Honda Fit小幅改装确保耐用度
2020-06-07

协力‧T1 Racing Sports(03)450-5305

国内的小车市场在Solio炒热之后,陷入一阵疯狂的境界,每个车厂相继推出1.3~1.5L级距的小车,但就是苦等不到Honda Fit,终于在2008年10月发表国产的第二代Fit,也开启了Honda的小车之路。日本早就卖到烂掉的Fit已拥有非常成熟的改装方式,改装机械增压、移植K20A引擎等,Fit就是有一股让人无法不改的魅力,但是改装Fit可要特别小心,因为它跟一般的小车不同。

Honda Fit小幅改装确保耐用度Fit引擎耐用度还算不错,改装会比较麻烦

Fit这具L15A的i-VTEC引擎还算不错,小排气量仍可创造出120hp的马力,可是比十年前1.6L车款马力还大,小车的引擎室密密麻麻、温度较高在所难免,原厂约在90℃上下,油温也差不多在95℃左右,不过Honda的设计还不错,激烈操驾之后也不会有过热的情形,使用品质良好的水箱精与机油、改装加大水箱与机油冷却器都是降低温度的方法,而排气温度偏高,原厂就有900℃,但是仍不会有过高的情形,车友们不需过于担心,降低排气温度的方式不外乎供油撰写与排气管改装,不过Fit的排气头段设计较为特别,改装时有些麻烦。

Honda Fit小幅改装确保耐用度第二代Fit引擎的Head採用特别的设计,也提高改装的複杂度,因此达人果冻建议,改装之后先将Head换成像图中第一代Fit引擎的Head。

国产第二代的Fit与第一代所使用的引擎设计不同,最明显的地方就是Head的设计,第一代与一般的引擎相同无特别之处,但是第二代的排气歧管与头段採用一体式的设计,也就是说,看不到四支排气头段,只看到排气管触媒之后的部分(传统四合一的地方),无法改装排气头段、更别说是改装涡轮了,因此达人果冻建议,在改装之前先找到第一代Fit引擎的Head。如果要改装涡轮,最好改装手排变速箱才能承受涡轮增压的摧残,涡轮机以常见的TD-04L为首选,增压值设定于0.8~1.0bar最佳,超过就有炸引擎的可能,引擎断油转速可延至7200转让动力的延续性更好。

Honda Fit小幅改装确保耐用度Fit的水温偏高,加大水箱是必要的改装,不过达人果冻表示目前国内无厂商开发,大陆倒是已经先做出来了。

Honda Fit小幅改装确保耐用度日前达人果冻前往大陆改装Fit,发现前后代引擎设计上的差异,不过材料的取得并不难,相信不久、国内也会有暴力的Fit现身。

 改装后建议值危险指数涡轮增压值0.8bar(TD-04L)1.0bar断油延后转速7200rpm(手排)一水温80℃100℃油温80℃100℃排气温度800℃1000℃